У уторак 06. jула је извршено последње нагуравање конструкције задњег и крајњег распона укупно изведене дужине 221,75м и масе око 20000т, после чега преостаје још 2,5м од 200м Задњег распона да се премости Чукарички залив. Овај спој ће се остварити сегментом Б13 који ће спојити задњи распон са стубном плочом пилона. Овај сегмент ће се извести у току јула месеца и тиме ће се остварити спајање задњег распона са пилоном.

У среду 07. jула у 10.00 часова завршено је бетонирање 22. сегмента пилона (240м3) на висини од 100м које је трајало 20 часова у континуитету. Процес бетонирања се врши торањским краном који пуну корпу са бетоном подиже и позиционира изнад пресека пилона a потом улива бетон преко електро вентила на дну корпе. Овај сегмент представља део пилона где се ноге спајају у цео попречни пресек. Следи још 17 бетонских сегмената са истом технологијом бетонирања до висине од 175м а затим следи монтажа челичних сегмената до врха пилона.

У суботу 12. јуна је избетонирана глава стуба 5 чиме су завршени сви стални стубови (бр. 3, 4 и 5) на градилишту 2, тј. Малој Ади. Такође 22. јуна у заливу Зимовник су избетониране главе помоћних стубова HS1 и HS2, чиме су завршени сви помоћни стубови моста. Радови на стубовима 1 и 2 на Новом Београду су у току.

У понедељак 22. јуна је завршено подизање и монтажа конзола другог сегмента Главног распона укупне масе око 100т а затим и довођење у његову пројектовану позицију. Овом монтажом комплетни сегменти Т1 и М1 укупне дужине 34м и ширине 45м као и масе 960т су конзолно везани за стубну плочу пилона. На градилишту 2 је у току предмонтажа наредних сегмената М2-М6.

У среду 23. и петак 25. јуна избетониране су источна и западна конзола стубне плоче чиме је завршен део горњег строја моста који спаја челични Главни распон и бетонски Задњи распон.

Монтажoм префабрикованих бетонских елемента у понедељак 28. јуна ножице пилона су се спојиле у један пресек који ће се наставити до 39. сегмента. Тренутно је у току армирање 22. сегмента чијим завршетком пилон достиже висину од 99,18м.

У четвртак 27. маја извршено је нагуравање сегмената конструкције Задњег распона и Крајњег распона укупне дужине 206,25м (250м) и масе око 17000т. Нагурана конструкција се састоји од завршених сегмената Б1-Б10, сандучастог носача Б11 и доње плоче Б12. Овим померањем за 18м премошћено је 167,75м од 200м Задњег распона. Преостају још два нагуравања после чега ће се доћи на 2,5м удаљености од стубне плоче где ће бити изведен сегмент Б13 како би се спојили задњи распон и стубна плоча. Последња два нагуравања ће се извести тако што ће се демонтирати предњи део челичног носа а затим и цео нос како би се извршила нагуравања. Тренутно су завршени сегменти Б1-Б11 а сегменти Б12 и Б14 су у изради чиме је започело и премошћавање тзв. Крајњег распона између стуба 7 и 8, дужине 50м. Крајњи распон чини део сегмента Б12 као сегменти Б14, Б15 и Б16.

Истог дана је извршено и подизање централног дела другог сегмента М1 Главног распона и довођење у његову пројектовану позицију. За подизање овог сегмента масе 360т је коришћен Дерик кран позициониран на првом сегменту Т1. Сегмент T1 и сандук сегмента М1 укупне дужине 34м и масе 860т су тренутно конзолно везани за стубну плочу пилона. На градилишту 2 је у току предмонтажа и сегмената М2-М6.

Бетонирањем 21. сегмента на западној ножици у среду 26. маја пилон је достигао висину од 94,59м а дан после је демонтирана самопењућа оплата како би се омогућио простор за дизање оплате на источној ножици пилона односно за израду сегмената 19, 20 и 21. У понедељак 07. јуна је избетониран 20. сегмент на источној ножици на висини од 90м и преостаје још један сегмент после чијег завршетка ће се демонтирати оплата а затим монтирати префабриковани бетонски елементи за спајање ножица на 22. сегменту и започети монтажа нове оплате за цео пресек пилона и армирање наредних сегмената. Ова оплата ће се даље користити до 39. сегмента после чега следи њена демонтажа и монтажа преосталих 25 метара конструкције челичног врха пилона.

Пројекат Моста на реци Сави достигао је рекордну посећеност протекле недеље посетом више од 100 студената Грађевинских факултета Универзитета у Београду и Љубљани. Најбројнији су били гости из Словеније, чак 60 студената VI и VIII семестра са горенаведеног факултета посетили су градилиште новог моста преко реке Саве у Београду 23 априла 2010.

Гости су посету започели темељним предавањем о технологији изградње моста на Ади на Грађевинском факултету у Београду од стране проф. Братислава Стипанића, и изразили професионалну одушевљеност и усхићење посетом тако импозантног објекта на градилишту касније. Домаћини њихове посете зонама изградње пилона и Задњег распона су били поново проф. Стипанић у улози Менаџера за преглед пројеката у оквиру тима Инжињера и инж. Влада Марјановић у име Извођача. Они су са задовољством примили посетиоце и одговарали на стручна питања у вези са пилоном, задњим распоном, његовом монтажом и различитим фазама изградње моста.

Што се тиче активности на градилишту, у понедељак 26. априла извршено је 10. нагуравање сегмената конструкције Задњег распона моста, чиме је премошћено 132m Чукаричког залива. Бетонирањем 17. сегмента, достигла се висина од 77m на западној ножици пилона.

У суботу 10. априла извршено је нагуравање сегмената конструкције Задњег распона моста укупне дужине 150m и масе око 12000t. Овим померањем за 18m премошћено је 114m од 200m Задњег распона преко Чукаричког залива. После овог нагуравања остаје још пет нагуравања да би конструкција Задњег распона стигла до пилона.

У уторак 13. априла завршена је монтажа првог челичног сегмента Т1 од укупно 23 сегмента Главног распона моста преко реке Саве. Сегмент Т1 је доведен у пројектовани положај тако што је привремено ослоњен на јармове испред пилона на северној страни. По укрупњавању централних делова сегмента, њиховог подизања и монтаже, укрупњене конзоле су подигнуте и спојене са сандуком а затим и косници. Дужина сегмента Т1 је 17m, масе око 501t.

Тренутно се врши укрупњавање другог сегмента М1 на градилишту 3 на Ади Циганлији као и трећег сегмента М2 на градилишту 2 на Малој Ади.

У среду 16. априла на градилиште 2 на Малој Ади стигли су и произведени челични сегменти М4, М5 и М6 Главног распона, укупне тежине око 1040t.

У суботу 17. априла избетониран је 14. сегмент на источној, а 18. априла 16. сегмент на западној ножици пилона, сваки висине од 4,6m. Завршетком 16 од укупно 39 сегмената на западној ножици пилона достигла се висина од 72m што је једнако висини зграде од 24 спрата. Пошто су ножице пилона нагнуте сужава се размак између њих тако да ће се у будуће сегменти изводити тако да самопењућа оплата на западу буде за два сегмента виша од оплате на истоку а касније и три сегмента.

У понедељак 15. марта извршено је нагуравање сегмената горње конструкције задњег распона моста укупне дужине 114м и масе око 9500т. Овим померањем за 18м премошћен је 71м од 200м задњег распона преко Чукаричког залива. Тренутно је завршено шест сегменaта док су седми и осми сегмент у изради. Армирано-бетонски задњи распон се састоји од 12 сегменaта, дужине 18м и масе око 1800т.

Тренутно се изводи и део горње конструкције моста који се налази на позицији пилона а који спаја главни челични распон и армирано-бетонски задњи распон.

У четвртак 18. марта избетониран је 12. сегмент пилона на западној ножици пилона, дужине 4,6м а 12. сегмент на истоку 20. марта. Завршетком 12 од укупно 39 сегмената на ножицама пилона достигла се висина од 54м што је једнако висини зграде од 18 спратова.

Главни распон од 376м ће се премостити челичном конструкцијом са ортотропном плочом укупне ширине 45м. Челична конструкција се производи у Кини одакле се бродом допрема на градилиште. Дужине сегмената су 16м, масе око 330т и има их 23 комада.

У четвртак 11. фебруара 2010. је започело подизање и монтажа делова првог сегмента главног распона (Т1) на јарам испред пилона са северне стране. Тренутно је у току заваривање монтираних делова сандука сегмента Т1 док се упоредо на градилишту врши и укрупњавање западне и источне конзоле истог сегмента које ће се такође подићи на јарам.

Након завршетка радова на првом сегменту Т1 почеће укрупњавање другог сегмента М1 на градилишту код пилона после чега ће се помоћу дерик крана подићи на пројектовану висину и спојити са претходним сегментом Т1.

Укрупњавање осталих сегмената ће се вршити на градилишту на Малој Ади. Укрупњени сегменти ће се превозити баржама до места уградње где ће се уз помоћ дерик крана подизати и заваривати за претходно монтиране сегменте. Монтирани сегменти ће се прихватати косим кабловима помоћу којих се њихово оптерећење преноси на пилон.

На градилишту 2 на Малој Ади тренутно се врши укрупњавање трећег сегмента М2.

У суботу 16. јануара извршено је нагуравање сегмената Б1, Б2, Б3 и Б4 задњег распона укупне дужине 59,75m и челичног кљуна дужине 27m. Овим потискивањем од 18m премостио се распон између сталног стуба 7 и помоћног стуба ХС7 у Чукаричком заливу. За нагуравање до сада изведене конструкције моста тешке 3500t, коришћен је хидраулични уређај за нагуравање који је инсталиран на главу стуба 7. Након овог нагурувања настављају се радови на сегментима Б3, Б4 и новом сегменту Б5 како би се омогућило даље лансирање конструкције моста. Сегменти Б1 и Б2 су већ завршени, на сегменту Б3 је избетонирана доња плоча и сандучасти носач, док је на сегменту Б4 избетонирана доња плоча. У току је постављање арматуре за сегмент Б5.

Завршетком источне и западне ножице 5. сегмента 14. јануара 2010., пилон моста на шпицу Аде Циганлије достигао је висину од 22м, односно ниво будуће коловозне конструкције моста. Нови симбол Београда биће висок 200м, од којих је 175м бетонска конструкција која ће бити изведена сукцесивно у 39 сегмената. Висина сегмената варира између 4м и 5м. Пилон се састоји од 2 нагнуте ножице (источне и западне) до 21. сегмента, након чега се оне спајају у једну целину на висини од 98м изнад темеља. Врх пилона у висини од 25м ће бити израђен од нерђајућег челика. Сам пилон је фундиран на 113 шипова повезаних масивном темељном плочом дебљине 9м, оивичене кружном дијафрагмом, пречника 36м и дубине 37м. За темељ пилона утрошено је чак 16.000м³ бетона.

Приликом обиласка пет већих пројеката у Београду 22. децембра 2009. године, градоначелник Београда је заједно са својим најближим сарадницима посетио градилиште 4 новог моста преко реке Саве, како би представио најважније резултате рада Градске управе у протеклој години. Као круна капиталних инвестиционих пројеката у граду, почиње да се издиже мост на Ади Циганлији, чија градилишта служе за похвалу и пример, по стандардима безбедности и чистоће. Градоначалник је у своје и у име свих грађана изразио захвалност радницима који настављају са радом у овако оштрим зимским условима и помажу развој обележја Београда у будућности.

Како би био омогућен бољи проток саобраћаја на овом високофреквентном мосту у будућности, приступни путеви и петље су од критичне важности. Техничка контрола главних пројеката јужних и северних саобраћајница је при крају, а убрзо ће започети и израда идејног пројекта петље "Радничка" према условима из Плана детаљне регулације, а на основу добијених идејних решења. Део саобраћајне мреже у оквиру моста преко Саве на Ади Циганлији је и петља "Хиподром", која обухвата реконструкцију Булевара војводе Мишића и изградњу надвожњака код Цареве ћуприје, што ће омогућити неометану и брзу везу са новим мостом ка Бановом брду и осталим деловима града.

Задњи распон моста дужине 200m који прелази Чукарички залив се састоји од 12 армирано-бетонских сегмената. Сегменти моста типичне дужине 18m се бетонирају непосредно на лансирној рампи где је постављена оплата у три сектора рампе за израду: доње плоче, сандучастог носача и конзоле. Избетонирани сегменти се преднапрежу а затим помоћу преса повлаче дуж осе моста. На почетак првог сегмента је монтиран челични кљун за навлачење који служи да се смање моменти савијања бетонске конструкције распона између помоћних стубова. У понедељак 7. децембра 2009 започело је повлачење сегмената B1, B2, B3 и челичног кљуна за 18m извлачећи тако сегмент B1 преко стуба 7 изнад Чукаричког залива. Повлачењем ових сегмента омогућава се израда новог сегмента B4 као и наставак радова на сегментима B2 и B3. Уз то, завршена су сва три помоћна стуба у Чукаричком заливу.

Бетонирање главе стуба 7 у суботу 21. новембра 2009. означило је завршетак изградње првог трајног стуба новог моста преко реке Саве. Следећа фаза се састоји од повезивања платформе за навлачење бетонских сегмената са завршеним стубом 7 помоћу префабрикованих греда и трајаће до 30 новембра. Ово ће омогућити даље нагуравање, те прелазак мостовске греде преко стуба 7. Први део те греде, Б1 је већ завршен док су радови на остала два сегмента, Б2 и Б3, дужине по 18м, у току.

По завршетку бетонирања целог попречног профила првог сегмента бетонског носача задњег распона, Извођач је ангажовао светски познату специјалистичку фирму за преднапрезање BBV Vorspanntechnik GmbH из Немачке као подизвођача за преднапрезање. Радови су започети 13. новембра 2009. са извођењем преднапрезања у попречном смеру и чине још једну значајну тачку напретка пројекта.

Студенти VII семестра са "Одсека за менаџмент, технологију и информатику" са горенаведеног факултета посетили су градилиште новог импозантног објекта у изградњи у Београду 27 октобра 2009.

У пратњи проф. Драгана Аризановића и његовог асистента, студенти су посетили све зоне изградње, повезујући своје теоретско знање са праксом: шипови, дијафрагме, оплата, услови и капацитети бетонирања. Нарочито изражени интерес за начин изградње огромног пилона задовољио им је преставник Извођача Мартин Штајнкулер, који је са задовољством одговарао на многобројна техничка питања у вези са пилоном, главним распоном, његовом монтажом и различитим утицајима на конструкцију моста.

Професионална знатижељност допуњена задовољством дана проведеног на градилишту била је увећана лепим временом које је улепшало позорницу изградње моста за ове младе инжењере. "Огромна оплата и њена технолошка мобилност били су једно од првих изненађења а сусрет са арматурним профилима највећих пречника их је 'оборио с ногу'. Представа коју су претходно имали распршила се првим погледом на снопове мега арматуре", каже проф. Аризановић.

Бетонирање наглавице шипова пилона, које је планирано да почне 16. септембра 2009., је значајна тачка у напретку изградње новог моста преко реке Саве.

Овај сегмент темеља пилона има арматурни склоп од преко 500t арматурних шипки пречника до 32mm и захтеваће испоруку и уградњу преко 2800m3 бетона. Испоруком потребне количине бетона испуниће се у целости производни капацитет двеју најмодернијих фабрика бетона у Београду, како би се постигао циљ од 8 миксера бетона на сат, сваки са капацитетом од по 9m3 бетона. Операција је планирана да траје 48 сати у континуитету, и да се заврши 18. септембра 2009. Ово ће бити једна од највећих операција бетонирања без прекида у Србији у последњих неколико година, као и значајно достигнуће за српске компаније, учеснице у процесу.

Председник Борис Тадић, у пратњи градоначелника Драгана Ђиласа и високих представника Градских власти, обишао је 31 маја 2009 градилиште новог моста преко реке Саве. Обиласком локација за изградњу пилона на шпицу Аде и платформе за навлачење бетонских елемената на десној обали Саве, Председник и градоначалник су се детаљније упознали са напретком радова на мосту истичући важност изградње моста на Ади као једног од првих развојних инвестиционих пројеката који ће побољшати интеграцију главног града са рекама на којима се налази.

Велики инжењерски пројекат какав је мост на Ади Циганлији захтева опсежне припремне радове пре почетка саме израде конструкције моста, такозваних "сталних радова". За изградњу новог моста, ови припремни радови, који се називају и привремени радови, укључују изградњу издигнутих платформи за израду и нагуравање на обе обале реке. Изградња платформе која се налази на десној обали Саве почела је у фебруару 2009. и наставља се са циљем завршетка у јулу 2009.

Задњи распон моста биће изграђен од преднапрегнутих бетонских сегмената који ће се нагуравати са издигнуте платформе која се налази на десној обали Саве до пилона на шпицу Аде. Пошто задњи распон износи 200m, а максималан распон за нагуравање је 50m, биће неопходно изградити 3 привремена стуба у заливу између десне обале и Аде Циганлије. Ти привремени стубови ће бити челични, а фундирани су на шиповима. Извођач је до сада завршио једну гарнитуру темеља за ове привремене стубове.

Припремни радови који се састоје од изградње платформе од дробљеног камена и песка такође су завршени на локацији пилона моста на Ади Циганлији. Ова платформа омогућава изградњу темеља за пилон, која почиње постављањем ободног зида од армираног бетона који је потребан како би се затворила та област и дозволило уклањање воде из ископа.

Бушењем првог пробног шипа на месту стуба 7 на десној обали Саве, 1. децембра 2008. године озваничен је почетак радова на градилишту за изградњу моста преко шпица Аде. У присуству извођача радова, руководиоца пројекта и инжeњера, Дирекције за грађевинско земљиште и изградњу Београда, Стручног савета пројекта као и представника Градске управе, градоначелник Београда Драган Ђилас званично је пустио у рад машину за бушење пробних шипова и изразио очекивање да ће нови мост, на који је Београд чекао протекле три деценије, бити завршен у предвиђеном року.

У претходних неколико месеци од потписивања Уговора за пројектовање и изградњу са конзорцијумом, који чине PORR из Aустрије, SCT из Словеније и DSD из Немачке, рађена су детаљна геотехничка истраживања и снимање терена за потребе израде Главног пројекта. Истовремено, текао је и процес припремних радова на градилишту, рашчишћавање, ограђивање, доношење грађевинског материјала, довођење грађевинске струје, воде и друге неопходне инфраструктуре, а Градска управа је спровела уклањање пловних објеката из зоне радова. Наредних недеља изводиће се радови на бушењу пробних шипова и на преосталих шест стубова моста.

Према динамици радова, овај савремени мост капацитета 12.000 возила на сат, планиран је да се пусти у функцију до краја 2011. Према речима академика Хајдина, председника Стручног савета пројекта, нови мост у Београду ће бити врхунско достигнуће по својим урбанистичким, саобраћајним и еколошким вредностима.

Представници конзорцијума у саставу "PORR Technobau und Umwelt AG" из Аустрије, "SCT dd" из Словеније и "DSD Bruckenbau GmbH" из Немачке потписали су, 9 априла ове године, у Скупштини града, Уговор са Дирекцијом за грађевинско земљиште и изградњу Београда.

Изградња кабловског моста на Ади Циганлији је део прве фазе Унутрашњег магистралног полупрстена и биће углавном финансирана из кредита који је град обезбедио од Европске банке за обнову и развој, док ће изградњу прилазних саобраћајница финансирати Дирекција за грађевинско земљиште и изградњу Београда.

Уговор са Конзорцијумом је закључен према ФИДИК-овим условима уговора за пројектовање и изградњу. У наредним месецима извођач радова ће вршити геотехничка истраживања и снимање терена што ће резултирати израдом главног пројекта моста. Паралелно са овим, тећи ће и процес припремних радова на градилишту, ограђивање, доношење грађевинског материјала, довођење струје и воде за потребе градилишта и обезбеђивање друге неопходне инфраструктуре. Извођач ће фазно наступати на терену у зависности од добијања грађевинске дозволе за различите позиције из пројекта. Рок за изградњу је 40 месеци.

За детаљнији опис погледајте Опис моста.